Ferrari a prezentat 12Cilindri Manuale, o serie specială în ediție limitată a modelului 12Cilindri, construită în jurul unui sistem Manuale shift-by-wire. Modelul combină un schimbător de viteze cu grilă, o pedală de ambreiaj by-wire și transmisia DCT cu 8 trepte, păstrând și opțiunea de rulare în modul automat.
Modelul a fost dezvăluit la Maranello, pe 3 iulie 2026, a anunțat Ferrari. 12Cilindri Manuale este prezentat ca o reinterpretare modernă a schimbării manuale a treptelor de viteză, fără renunțarea la avantajele transmisiei cu dublu ambreiaj a mărcii.
Ferrari 12Cilindri Manuale combină un schimbător manual cu o transmisie DCT
Ferrari 12Cilindri Manuale folosește un motor V12 aspirat natural, cuplat la o arhitectură nouă de comandă manuală. Sistemul Manuale shift-by-wire a fost dezvoltat intern la Maranello și include schimbător de viteze, panou de control și o pedală de ambreiaj clutch-by-wire.
Mașina poate fi condusă în modul manual în primele șase trepte și în marșarier, dar poate funcționa și în modul automat. Ferrari poziționează astfel noul model între experiența manuală clasică și funcționalitatea unei transmisii moderne DCT cu 8 trepte.
Motorul V12 aspirat natural urcă până la 9.500 rpm, iar Ferrari susține că acest regim de turație ajută la progresia schimbărilor de viteze și la implicarea șoferului. Modelul este construit pentru clienții care preferă berlinetele cu două locuri, motor V12 amplasat frontal și o experiență de condus cu mai multă interacțiune fizică.
Sistemul transpune mișcarea mecanică într-un semnal electronic, dar păstrează feedbackul tactil al unei comenzi manuale. Ferrari menționează că dezvoltarea a inclus expertize interne din mai multe zone, inclusiv colaborarea cu echipa responsabilă de proiectul Hypersail, unde a fost folosită o abordare by-wire pentru sectorul nautic.
Cum funcționează sistemul Manuale shift-by-wire
Noul sistem Manuale shift-by-wire combină transmisia DCT cu 8 trepte cu o arhitectură reproiectată de la zero. Aceasta include selector cu levier, panou de control, ansamblu de pedale cu ambreiaj by-wire, actualizări ale unității de control și software dedicat pentru cutia de viteze și motor.
Sistemul de control manual are un modul mecanic cu senzori și mecanisme cinematice care reproduc sarcinile specifice cutiilor manuale Ferrari în fazele de sincronizare, cuplare și decuplare. Dacă ambreiajul nu este apăsat sau este selectată o treaptă neautorizată, sistemul poate inhiba mecanic cuplarea.
Modulul este completat de doi senzori de unghi care detectează pozițiile levierului, un buton rotativ și un panou cu butoane iluminate din spate. Mecanismul compact și modular este prelucrat din blocuri solide și cântărește mai puțin de 3,5 kg.
În dosarul tehnic, Ferrari arată că mecanismul cinematic permite două rotații și facilitează selectarea și cuplarea treptelor de viteză. În centrul sistemului se află un bloc rotativ central din oțel de înaltă rezistență, prelucrat din plin, cu suprafețe funcționale proiectate pentru precizie dimensională ridicată și rugozitate redusă.
Selectorul de viteze este autocentrant, iar levierul revine în punctul neutru printr-un sistem de role excentrice. Marșarierul se cuplează prin apăsarea în jos a levierului. Comanda șoferului este detectată de doi senzori de unghi cu efect Hall, câte unul pentru fiecare axă, iar actuatorul de feedback fizic este un solenoid push-pull.
Mânerul schimbătorului are iluminare din spate în alb și chihlimbar și este compus dintr-un corp din aluminiu anodizat prelucrat din plin, un strat de difuzie a luminii și o placă de circuit imprimat integrată cu 12 LED-uri.
Ferrari 12Cilindri Manuale are trei pedale și poate opri motorul la utilizare greșită
Ferrari 12Cilindri Manuale folosește o configurație cu trei pedale. Pedala de ambreiaj by-wire funcționează ca interfață între șofer și grupul motopropulsor, iar poziția acesteia este detectată de un senzor de pe ansamblul pedalier și transformată în acționare hidraulică a ambreiajului DCT.
Sistemul reproduce curba sarcină-cursă a unei cutii manuale cu legătură mecanică printr-un mecanism analogic format din arc de pretensionare, camă și rolă. Ferrari susține că o sincronizare corectă duce la o schimbare fluidă și precisă, în timp ce o sincronizare greșită poate produce un smucit sau oprirea motorului.
Mașina permite trecerea între modul manual și modul automat. În modul automat, șoferul poate preselecta treapta de viteză prin levier, iar tabloul de bord arată grafic reacția turometrului la schimbare. Sistemul permite și manevre de tip heel-and-toe și include o logică de gestionare a rulării libere, pentru decelerare până la ralanti.
Ferrari menționează și eliminarea padelelor de pe volan, pentru prima dată după mulți ani pe un model al mărcii. Decizia pune accent pe utilizarea schimbătorului de viteze și a pedalei de ambreiaj ca elemente centrale ale experienței de condus.
Designul mizează pe grila schimbătorului și programul Tailor Made
În habitaclu, consola tunelului central, schimbătorul de viteze, mânerul, grila schimbătorului și pedalele sunt reinterpretări moderne ale elementelor folosite pe Ferrari cu transmisie manuală acționată prin levier. Grila amintește de schema cu șase trepte, cu marșarierul în stânga sus.
Mânerul rotund din aluminiu include un ecran serigrafiat iluminat din spate, care indică cele șase trepte și modul de condus activ, automat sau manual. Consola tunelului central a fost redesenată pentru ergonomie în utilizarea manuală și automată, iar ansamblul pedalier este aranjat într-o configurație triunghiulară între volan și scaun.
Placa de oțel a consolei este completată de o sculptură din aluminiu anodizat în formă de diapazon, care integrează panoul de control și locașul cheii. Ferrari spune că zona tapițată cu piele a fost creată pentru a se integra în estetica modelului 12Cilindri.
Ferrari 12Cilindri Manuale va fi produs în 1.111 unități. Potrivit companiei, numărul face trimitere la cele patru segmente din partea superioară a grilei schimbătorului de viteze și este parte din identitatea modelului.
Specificația Tailor Made include logo gravat cu laser pe emblema laterală, finisaj tip pinstripe pentru splitter-ul frontal și aripile spate, ca trimitere la Ferrari 365 GTB/4, scudetto special, jante forjate cu cinci spițe și praguri ale ușilor din aluminiu gravate cu logo-ul mașinii.
Jantele exclusive din aliaj forjat sunt disponibile în patru opțiuni de finisaj. Scudetto-ul embosat, disponibil exclusiv pe această ediție, este produs printr-o tehnică similară cu cea folosită pentru monede prețioase. Este disponibilă și o livrea opțională inspirată de cutia de viteze cu șase trepte.
Scaunele sunt disponibile în versiunile Comfort și Racing și au materiale Tailor Made, cu o tapițerie specifică ce include șase caneluri verticale. Modelul este disponibil în 25 de culori Ferrari, inclusiv Rosso Rubino pentru ediția de lansare. Alte nuanțe menționate sunt Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia și Viola Hong Kong.
Date tehnice pentru Ferrari 12Cilindri Manuale
Ferrari 12Cilindri, modelul pe care se bazează seria Manuale, se inspiră din Gran Turismo-urile Ferrari din anii 1950 și 1960, în timp ce noua ediție Manuale trimite și la modelele Ferrari Gran Turismo din anii 1950, 1960 și 1970. Modelul 12Cilindri folosește aerodinamică activă integrată, capotă cu deschidere inversă și perechi duble de țevi de eșapament.
Grupul propulsor al Ferrari 12Cilindri Manuale este un V12 la 65°, cu carter uscat. Cilindreea totală este de 6.496 cm3, alezajul și cursa sunt de 94 mm x 78 mm, puterea maximă este de 830 CP la 9.250 rpm, iar cuplul maxim este de 678 Nm la 7.250 rpm. Turația maximă este de 9.500 rpm, raportul de compresie este de 13,5:1, iar puterea specifică este de 128 CP/litru.
Modelul are 4.733 mm lungime, 2.176 mm lățime, 1.292 mm înălțime și un ampatament de 2.700 mm. Ecartamentul față este de 1.686 mm, iar ecartamentul spate este de 1.645 mm. Greutatea uscată este de 1.565 kg în configurație cu echipamente opționale, raportul masă uscată/putere este de 1,88 kg/cp, iar distribuția greutății este de 48,4% față și 51,6% spate. Rezervorul are 92 litri, iar portbagajul are 270 litri.
Anvelopele și jantele au dimensiunile 275/35 R21 J10.0 pe față și 315/35 R21 J11.5 pe spate. Frânele au 398 x 223 x 38 mm pe față și 360 x 233 x 32 mm pe spate. Transmisia este F1 cu dublu ambreiaj și 8 trepte, echipată cu pedală de ambreiaj și sistem de comandă electronică a schimbării treptelor Manuale shift-by-wire.
Pachetul de controale electronice include SSC 8.0, TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo în toate pozițiile Manettino, senzor 6D și ABS/EBD de înaltă performanță.
Performanțele indicate sunt o viteză maximă de peste 340 km/h, accelerație 0-100 km/h în 2,9 s, 0-200 km/h în mai puțin de 7,9 s, frânare 100-0 km/h în 31,4 m și frânare 200-0 km/h în 122,0 m. În descrierea modelului 12Cilindri de bază, Ferrari menționează o accelerație 0-100 km/h în aproximativ 3,0 secunde.
Consumul combinat în ciclu WLTC este de 15,5 l/100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 353 g/km. Puterea maximă este calculată cu benzină cu cifra octanică 98 și include 5 CP suplimentari generați de funcția dynamic overboost.
Ferrari include pentru 12Cilindri Manuale și programul de mentenanță de 7 ani. Acesta acoperă lucrările de întreținere curentă pentru primii 7 ani de viață ai mașinii și include inspecții programate la intervale de 20.000 km sau o dată pe an, fără limită de kilometraj, piese originale și verificări realizate cu instrumente de diagnosticare de către personal instruit la Centrul de Instruire Ferrari din Maranello. Programul este disponibil pe toate piețele și în toate reprezentanțele din rețeaua oficială.
FOTO: Ferrari
